Criterios: 2.3, 4.1, 4.2
Propuesta para adaptar al grupo y al centro, tal como se plantea en la programación de la asignatura.
Contexto
Buena parte del alumnado de 2.º de Bachillerato está sacándose el carné de conducir o lo hará pronto. En la autoescuela aprende límites de velocidad y la obligación de guardar distancia con el vehículo de delante, casi siempre como normas que hay que memorizar. Esta situación pregunta de dónde salen: ¿cuánto necesita un coche para pararse y qué distancia hay que dejar con el de delante?
El punto de partida son datos reales que recoge la unidad 15. Según el informe de la DGT con datos consolidados de 2024, murieron 1785 personas en siniestros de tráfico en España, y en los siniestros mortales los factores concurrentes más frecuentes fueron la distracción (30 %), el alcohol (28 %) y la velocidad inadecuada (22 %); en un mismo siniestro puede concurrir más de un factor, estos porcentajes excluyen Cataluña y el País Vasco y el del alcohol se calcula solo sobre los siniestros en que se hizo la prueba a todos los conductores, como precisa la unidad 15 (DGT, Principales cifras de la siniestralidad vial, 2024). Los tres tienen una traducción física directa en la distancia de detención.
Las normas que se van a valorar son las del Reglamento General de Circulación (Real Decreto 1428/2003, texto consolidado en el BOE): el art. 48, que fija para turismos 120 km/h en autopista y autovía y 90 km/h en carretera convencional, con una excepción: «en carreteras convencionales con separación física de los dos sentidos de circulación, el titular de la vía podrá fijar un límite máximo de 100 km/h» para turismos, motocicletas y autocaravanas de hasta 3500 kg; el art. 50, con el límite de 30 km/h en las calles de un carril por sentido desde la reforma del Real Decreto 970/2020; y el art. 54.1, que obliga a quien circula detrás de otro vehículo a dejar un espacio libre que le permita detenerse en caso de frenado brusco sin colisionar, teniendo en cuenta la velocidad y las condiciones de adherencia y frenado. Este último no da ningún número: calcularlo es el trabajo de la situación.
Competencias específicas y criterios de evaluación
- CE2. Comprender y explicar los procesos del entorno y explicarlos, utilizando los principios, leyes y teorías científicos adecuados, para adquirir una visión holística del funcionamiento del medio natural.
- 2.3 Reconocer y analizar los fenómenos fisicoquímicos más relevantes, explicándolos a través de las principales leyes o teorías científicas.
- CE4. Aplicar el pensamiento científico y los razonamientos lógico-matemáticos, mediante la búsqueda y selección de estrategias y herramientas apropiadas, para resolver problemas relacionados con las ciencias experimentales.
- 4.1 Resolver problemas relacionados con fenómenos y procesos físicos, químicos, biológicos y geológicos, utilizando el pensamiento científico y el razonamiento lógico-matemático y buscando estrategias alternativas de resolución cuando sea necesario.
- 4.2 Analizar críticamente la solución de un problema relacionado con fenómenos y procesos físicos, químicos, biológicos y geológicos, modificando las conclusiones o las estrategias utilizadas si la solución no es viable, o ante nuevos datos aportados.
Saberes: E.3 (mecánica del movimiento y seguridad vial) como eje; E.1 (origen electromagnético del rozamiento, unidad 14) y E.2 (equilibrio en el plano inclinado) como apoyo.
Secuencia de sesiones
La situación ocupa 5 de las 9 sesiones de la unidad 15 y se apoya en lo visto en la unidad 14 (peso, g y la interacción electromagnética).
- Lanzamiento y predicciones. Se presentan los datos de la DGT y el art. 54.1 del Reglamento. Cada estudiante responde por escrito, sin calcular: «si un coche va al doble de velocidad, ¿necesita el doble de distancia para pararse?» y «¿cuántos metros dejarías con el coche de delante a 120 km/h?». Las respuestas se guardan para la última sesión.
- Laboratorio I: el coeficiente de rozamiento. Parte A de la práctica de rozamiento de la unidad 15: ángulo crítico en el plano inclinado, μ_e = tg θ y comprobación de que no depende de la masa.
- Laboratorio II: rozamiento dinámico. Parte B de la práctica: μ_d como pendiente de la gráfica rozamiento-normal. Discusión: por qué el μ del taco de madera no sirve para un neumático, qué valores da la tabla del libro para caucho sobre hormigón seco y mojado y por qué conviene tratarlos como un intervalo.
- El modelo de la distancia de detención. Con el ejemplo resuelto 15.2 como guía, cada grupo construye en una hoja de cálculo la tabla de distancias de reacción, de frenado y de detención para 30, 50, 90 y 120 km/h, con tres tiempos de reacción (0,75 s; 1,25 s; 1,5 s) y la calzada seca o mojada, y la gráfica de la distancia de detención frente a la velocidad. Análisis crítico: comparación con los 145 m de la Norma 3.1-IC a 90 km/h y discusión de por qué el modelo es optimista.
- Infografía y exposición. Cada grupo diseña su infografía y la presenta en una exposición tipo galería. Se recuperan las predicciones de la sesión 1 y cada estudiante escribe qué ha cambiado en su respuesta y por qué.
Producto final
Una infografía de seguridad vial (A3 o formato digital) dirigida a quien se está sacando el carné, con:
- una gráfica o esquema de la distancia de detención en función de la velocidad, separando reacción y frenado;
- el efecto de la distracción o el alcohol (tiempo de reacción) y de la lluvia (coeficiente de rozamiento);
- una recomendación justificada de distancia mínima con el vehículo de delante a 90 y a 120 km/h, apoyada en el art. 54.1;
- un anexo con los cálculos, las hipótesis del modelo y sus límites, y las fuentes de cada dato.
Evaluación
Instrumentos
- Rúbrica de la infografía y su anexo de cálculos (abajo).
- Hoja de cálculo entregada, para comprobar el modelo (4.1).
- Informe de la práctica de rozamiento, evaluado con su propia rúbrica.
- Reflexión individual de la sesión 5 (predicción inicial frente a resultado).
- Prueba escrita de la evaluación, con un problema de distancia de detención como los del ejercicio de la unidad 15.
Rúbrica
| Criterio | Insuficiente (1) | Suficiente (2) | Notable (3) | Excelente (4) |
|---|---|---|---|---|
| Explicación física (2.3) | No distingue reacción y frenado | Distingue los dos tramos sin justificar su forma | Explica el MRU de la reacción y el MRUA del frenado con a = μ g | Además, explica por qué la frenada crece con v² (energía cinética) y el origen del rozamiento |
| Resolución del problema (4.1) | Errores de unidades (km/h sin pasar a m/s) | Tabla correcta para algunos casos | Tabla completa con unidades y cifras significativas coherentes | Además, usa la gráfica para responder preguntas nuevas (velocidad máxima para pararse en una distancia dada) |
| Análisis crítico (4.2) | Presenta los resultados como exactos | Menciona alguna limitación del modelo | Compara con la Norma 3.1-IC y explica la diferencia | Además, revisa su recomendación de distancia a la luz de esa comparación |
| Comunicación de la infografía (2.3, 4.2) | Mensaje confuso o sin datos | Datos correctos, pero poco legibles | Mensaje claro, datos correctos y fuentes citadas | Mensaje claro, preciso y útil para su público, con los límites del modelo explicados |
La calificación se integra en el apartado «Prácticas, informes de laboratorio y situaciones de aprendizaje» de la programación.
Atención a la diversidad
- Andamiaje: hoja de cálculo con la estructura de la tabla y la fila de 90 km/h en seco resuelta (los valores del ejemplo 15.2); tarjeta con el paso de km/h a m/s y las dos fórmulas.
- Graduación: el nivel básico calcula la tabla con un solo tiempo de reacción; el intermedio añade la calzada mojada y la distracción; el de ampliación resuelve el problema inverso (velocidad máxima para detenerse en una distancia dada) o el caso del límite de 30 km/h que analiza el libro.
- Roles: cálculo, diseño gráfico y documentación de fuentes, para que cada estudiante aporte desde su perfil.
- Acceso: si no hay laboratorio, las sesiones 2 y 3 se hacen con la alternativa virtual de la práctica (simulaciones de PhET de la unidad 15); formatos de infografía en papel o digitales, y tiempos ajustados según el informe del departamento de orientación.
- Sensibilidad: algunas familias han sufrido siniestros de tráfico. Los datos de la DGT se presentan como cifras de salud pública, sin casos individuales ni imágenes de accidentes.
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